渦輪增壓， 是一種利用內燃機運轉（zhuǎn）產生的廢氣驅動空（kōng）氣壓縮機（jī）的技術。汽車渦輪增壓的主要作用就（jiù）是提高發動機進氣量，從而提高發動機 的功率和扭矩，讓車子更有勁（jìn）。但經過了（le）增壓之（zhī）後（hòu），發動機在工（gōng）作時的壓力和溫度都大大升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同（tóng）時， 材料進（jìn）步也很關鍵。

　　渦輪增壓係統用矽（guī）橡膠管的性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪（lún）增壓的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而（ér）產生高（gāo）溫，即使經過冷卻的氣（qì）體溫度一般也達到100℃以上。因此，應用於渦輪增壓係統的矽膠膠管（guǎn） 材料必須能夠承受較高的溫（wēn）度，普（pǔ）通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要求，必須采（cǎi）用（yòng）耐高溫的（de）特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高（gāo），通過（guò）管路的氣體溫度也越來（lái）越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過管（guǎn）路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度環境（jìng）中使用的橡膠種類就寥寥無（wú）幾。

　　耐油性

　　經過渦（wō）輪增壓係統膠管（guǎn）的氣體一般混有（yǒu）油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐高溫（wēn）性能比較好的橡 膠（如矽橡（xiàng）膠）耐（nài）油性能比較差，就需要在矽橡膠管內壁增加內襯層，以阻擋油氣的侵蝕（shí）。

　　強度

　　渦輪（lún）增壓係統（tǒng）不僅高（gāo）溫，而且還有（yǒu）一定的壓力，尤其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖（suī）然渦輪增（zēng）壓膠管一般都（dōu）采用增強膠管（主要承壓 部分為增強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高（gāo）膠管的整體強（qiáng）度；另外（wài），為了滿（mǎn）足矽橡膠管生（shēng）產工藝和使用裝配的需要，也（yě）要求矽 橡膠具有（yǒu）較高的拉伸強度和撕裂強度（dù）。

　　壓縮永久變形性

　　一（yī）般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與金屬（shǔ）管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的抗（kàng）變形能（néng）力，否則壓縮永久變形過大，會 使卡箍鬆脫、膠管脫落，造成質量事故。

　　耐寒性

　　雖然（rán）發動機起動後膠（jiāo）管都在高溫（wēn）環境下（xià）使用（yòng），但停車之後膠管就暴露在冷空氣中（zhōng）。發動機（jī）在冬季寒冷（lěng）地區低（dī）溫起動時，矽橡（xiàng）膠軟（ruǎn）管在低溫下（xià）振動，如果它的耐低溫性能（néng）差（chà）就會由於變硬、變（biàn）脆（cuì）而導致撕裂、脫落、喪失減振功能等（děng）問題產（chǎn）生。

　　附（fù）著強度

　　膠管的矽橡膠層應在（zài）冷、熱、油氣等苛刻環境下與增強層和內襯（chèn）層保持良好的粘接，並具有一定的附著強度，保證不出現脫層現象。附著強度與矽橡膠管本（běn）身特（tè）性和配方有關，同時（shí）也與（yǔ）增強層的浸漬預處理方式、粘接（jiē）劑的選用和粘接工藝過（guò）程密切相關，應（yīng）全麵考慮周（zhōu）全。

　　硬（yìng）度

　　矽橡膠產品都具有合適的硬度。硬度過高（gāo），膠管的剛度過大，無法起到減（jiǎn）振作用，而且裝配困難、容易脫落；硬度（dù）過低，強度難以保證。

　　渦輪增壓膠管常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦輪增（zēng）壓係統（tǒng）矽橡膠管內襯層直接（jiē）接觸排（pái）放的廢氣等高溫有害氣體，因此要求內（nèi）襯（chèn）層橡（xiàng）膠耐高溫、耐潤滑油、耐燃油，並與矽橡膠有 良好的粘接性和（hé）加工工藝性能。氟矽橡膠在保持矽橡（xiàng）膠的（de）耐熱（rè）性、耐寒性、絕（jué）緣（yuán）性和耐氣候老（lǎo）化性等優異性能的基礎上，引入含（hán）氟基團， 使其又具有一定的耐油性（xìng）和（hé）耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟矽橡膠與矽橡膠有良好的粘接性（xìng）能，一般用於矽（guī）橡膠管的內襯層（céng），阻隔係統中的 油氣，以免侵蝕（shí）矽橡膠。