渦輪增壓， 是一種利用（yòng）內燃機運轉產生（shēng）的廢（fèi）氣驅動（dòng）空氣壓縮機的技術。汽車（chē）渦輪增壓的主要作用就（jiù）是提高發動機進（jìn）氣量，從而提高發動機 的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經過（guò）了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以發動機上使用渦（wō）輪（lún）增（zēng）壓技術的同時， 材（cái）料（liào）進步也很關鍵。

　　渦輪增壓係統用（yòng）矽橡膠（jiāo）管的性（xìng）能要求（qiú）

　　耐高溫性

　　渦輪增壓的（de）氣體經過（guò）壓（yā）縮和（hé）劇烈（liè）摩擦而產生高溫，即使經過（guò）冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上（shàng）。因此，應用於渦輪增壓係統的矽膠膠管 材料必須能夠（gòu）承受較高的溫度，普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用（yòng）要求，必須采用耐（nài）高（gāo）溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高（gāo），通過管路的氣體溫度也越來越高。如果壓力達到（dào）3.5×105Pa，則氣體通過管（guǎn）路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度（dù）環境中使用的橡膠種類就寥寥無幾。

　　耐（nài）油性

　　經過渦輪增壓（yā）係統膠（jiāo）管（guǎn）的氣體一般（bān）混（hún）有油氣（qì），因此膠管必須具備一定（dìng）的耐（nài）油性能，尤（yóu）其是耐高溫油氣（qì）的性能。有些耐高溫性能比較好的橡 膠（如矽橡膠）耐油性能比較差，就需要（yào）在矽橡膠管內壁增加內襯層，以（yǐ）阻擋油氣的侵蝕。

　　強度

　　渦輪增壓係統不僅高（gāo）溫（wēn），而且（qiě）還有一定的壓力，尤其是高溫（wēn）段管路承受（shòu）的壓力比較高。雖然渦輪增（zēng）壓膠管一般都采用增強膠管（guǎn）（主要承壓 部分（fèn）為增強（qiáng）層），但也要求橡膠具有一定強度，以（yǐ）提高膠管的整體強度；另外，為了滿足（zú）矽橡（xiàng）膠管生產工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡（xiàng）膠具有（yǒu）較高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓縮（suō）永久變形性

　　一般情況下，渦輪增壓膠管（guǎn）通過卡箍與金屬（shǔ）管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠（jiāo）應有較好的（de）抗變形能力，否則壓縮永久變形過大，會 使卡箍鬆脫、膠（jiāo）管脫落（luò），造（zào）成質量事故（gù）。

　　耐寒性

　　雖（suī）然發動機起動後膠管都在高溫（wēn）環境下使用（yòng），但停（tíng）車之後膠管就暴露在冷空氣中。發動機在冬季寒冷地區低溫起動時，矽橡膠軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫（wēn）性能差就會由於變硬、變脆而（ér）導（dǎo）致撕裂、脫落、喪失（shī）減振功能等問題產生。

　　附著強度

　　膠管的矽橡膠層應在冷、熱、油（yóu）氣等苛刻環境下與增強層和內襯層保持良好的粘（zhān）接，並具有一（yī）定的附（fù）著強度，保證不出現脫層現象。附著強度與矽橡膠管本身特性和配方有（yǒu）關，同時（shí）也與增強層的浸（jìn）漬預處理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關，應全麵考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產品都具有合適的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振作用，而且（qiě）裝配困難、容易脫落；硬度過低，強度難以保證。

　　渦輪增壓膠管（guǎn）常用內襯膠（jiāo）

　　——氟矽橡膠

　　由（yóu）於渦輪增（zēng）壓係統矽橡膠管內襯層直接接觸排放的廢氣等高溫有害氣體，因此要求內襯層橡膠耐高（gāo）溫、耐潤滑油、耐燃油，並與矽橡膠有 良好的粘接性（xìng）和加工工藝（yì）性能。氟矽橡膠在保持矽橡膠的耐熱性（xìng）、耐寒性（xìng）、絕緣性（xìng）和耐氣候老化性等優異性能的基礎上，引入含氟基團， 使其又具有一定的耐油（yóu）性和耐酸堿性等氟（fú）橡膠的（de）性能。氟矽橡膠與矽橡膠有良好的粘接性能，一般用於矽橡膠管的內襯層，阻隔係統（tǒng）中的 油氣，以免侵蝕矽（guī）橡膠。